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汽車(chē)在行駛時(shí)，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車(chē)的行駛狀態(tài)，即4個(gè)車(chē)輪的轉速傳感器、汽車(chē)的前后左右加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器。此外，利用轉向盤(pán)轉向角傳感器、油門(mén)踏板開(kāi)度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖，按預先給定的程序進(jìn)行綜合控制。在A(yíng)WD系統中，向前后車(chē)輪的動(dòng)力分配影響到汽車(chē)的行駛性能。如當汽車(chē)向前后輪驅動(dòng)力的分配比為0:100時(shí)，具有較高的轉向性能和極限行駛性能，當驅動(dòng)力分配比為50:50時(shí)，穩定性得到提高，但轉向性能和 極限行駛性能會(huì )下降。在轉向性能、穩定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定的前后驅動(dòng)力分配系數，理想的分配系數按照不同的路面有所不同，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移，以向后輪分配較大驅動(dòng)力為宜。但是，在打滑的路面，當向后輪分配較大驅動(dòng)力時(shí)，就會(huì )引起過(guò)度轉向。有資料認為，理想的前后驅動(dòng)力分配比在3O ：70～50：50。目前，本田新一代Legend轎車(chē)的SH—AWD能使前后驅動(dòng)力分配在70：30—30：70內連續變化。
牽引力小一直以來(lái)都是后輪驅動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)問(wèn)題所在，因為后輪所承受的負荷比較少，但是現在驅動(dòng)輪圖冊的電子設備使得這個(gè)有了改變。牽引力控制力系統和車(chē)身穩定電子系統可以讓后輪驅動(dòng)的汽車(chē)在濕滑的路面上達到和前輪驅動(dòng)汽車(chē)一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設計技術(shù)也可以改善后輪驅動(dòng)汽車(chē)的這個(gè)缺陷。盡管后驅車(chē)減少了室內成員空間并增加了機械方面的復雜性，但是對于我來(lái)說(shuō)，我仍然是比較喜歡后驅車(chē)。我想我可能只是喜歡汽車(chē)在轉彎時(shí)的那種駕駛的感覺(jué)，但是我認識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說(shuō)法。
所以到底是那一種驅動(dòng)方式好那？全輪驅動(dòng)怎么樣??？保時(shí)捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅動(dòng)，以此來(lái)提高它的整體性能，富士(Subaru)車(chē)隊也已經(jīng)靠全輪驅動(dòng)的汽車(chē)贏(yíng)得了幾項世界拉力賽的了。究竟那一種驅動(dòng)系好，這種爭論仍在繼續，只要兩種系統都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續下去。
湖北中特機械工程有限公司工程機械配件生產(chǎn)廠(chǎng)家，自公司成立以來(lái)積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，獨具專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)特點(diǎn)和優(yōu)勢，工藝先進(jìn)，檢測手段完善，本公司本著(zhù)“質(zhì)量保證.管理為先.信譽(yù)至上”的原則，竭誠滿(mǎn)足廣大顧客需求。
本公司生產(chǎn)的支重輪，殼體采用的40mn2，經(jīng)過(guò)中頻淬火，二氧化碳保護氣體保護焊接、調質(zhì)處理等先進(jìn)的技術(shù)，采用高質(zhì)量的浮封環(huán)及密封件。使用高耐磨、耐腐蝕的雙金屬襯套，每個(gè)總成都經(jīng)過(guò)嚴格的打壓試驗，行走試驗等完備的工序手段檢驗，耐磨，不漏油。庫存充足，價(jià)格優(yōu)惠，質(zhì)量有保證
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